Če ljudje po katerem avtomobilu poznajo italijanski Fiat, ga vsekakor po puntu. To je dostopen avtomobil, ki ga že leta vozijo široke množice, skupaj s pando je tudi temelj avtomobilske industrije Italije.
Pred petimi leti je dobil popolnoma novega naslednika s pomenljivim imenom grande punto, ta pa je od nedavnega radikalno prenovljen in nosi novo ime punto evo.
Punto evo se po merah komaj kaj razlikuje od grande punta - rahlo je zrasel le v dolžino (406 cm) -, je pa njegov videz nekoliko spremenjen. Posebno spredaj, kjer so drugačne luči in odbijač in vse skupaj ni več tako podobno nekdanjemu obrazu »malega maseratija«. Zadnji del je prav tako drugačen, v lučeh so svetila razporejena na novo, tako kot na maski je na prtljažnih vratih velik znak Fiat, s pritiskom na katerega se ta tudi odpirajo. Znotraj so hoteli punta bolj približati večjemu bravu, armaturna plošča ima nekatere drugačne poteze, na sredinskem delu je na vrhu opazen zanimiv priključek za navigacijsko napravo. Barvni toni se spreminjajo podobno kot kakovost plastike, ki je na nekaterih površinah prijetno mehka, drugod pač trša. Škoda, da se niso več ukvarjali s sedeži, saj se vsaj po prvih občutkih v nekaterih izvedbah še vedno sedi bolj na njih kot pa v njih.
Glavne odlike punta eva so verjetno na področju motorjev, ki jih je skupaj kar deset, od tega velika večina izpolnjuje emisijski standard evro 5. Z izjemo najšibkejšega bencinca so vsi opremljeni s sistemom start & stop za samodejno izklapljanje in zagon motorja v mestnem prometu. Pri bencinskih motorjih je z naskokom najpomembnejša novost 1,4-litrski motor multiair, z najnovejšo tehnologijo elektrohidravličnega krmiljenja ventilov, s čimer se doseže boljše zgorevanje zmesi zraka in bencina v posameznem valju glede na različne režime vožnje. Multiair je za punta pripravljen v atmosferski in turbo izvedbi. Pri dizelskih motorjih so v ponudbi agregati z zadnjo generacijo sistema multijet, neposrednega vbrizga po skupnem vodu, pri kateri je mogočih do osem vbrizgov goriva na cikel. Motorja JTD s prostornino 1,3 in 1,6 litra sta prav tako pripravljena v različnih izvedbah moči. Glede na različne motorne izvedenke je punto evo opremljen s pet- ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom, pri omejenem številu motorjev je dosegljiv tudi robotizirani sekvenčni menjalnik dualogic.
Fiat punto evo se prodaja v petih različnih paketih opreme. V osnovni z imenom active, ki je dostopna le z nekaterimi motorji (1,2; 1,4, 1,3 JTD), ponujajo tri varnostne blazine, tudi tisto za voznikova kolena; klimatsko napravo, električni pomik sprednjih stekel in potovalni računalnik. Više gredo opremski paketi v dveh smereh - udobja (dynamic, emotion) in športnosti (fun, sport). Elektronski sistem stabilnost s sistemom pomoči pri speljevanju navkreber je na voljo šele v opremi sport.
Cene so za nekatere motorne izvedbe uvodoma nižje, čisto spodaj je trivratni punto evo z najšibkejšim osemventilskim 1,2-litrskim bencinskim motorjem za 8800 evrov. Potem gre seveda vse skupaj navzgor; za punta evo s prej omenjenim agregatom multiair ni cenovne promocije, dosegljiv je le z višjimi opremami in stane najmanj 12.440 evrov. Če ima dodano še turbino, je še za dva tisočaka dražji. Najcenejši 1,3-litrski dizel uvodoma velja slabih 11 tisoč evrov. Zastopnik načrtuje, da bo letos v Sloveniji prodal 1700 primerkov punta evo, kot zanimivost pa omenimo, da je v ponudbi ohranil tudi grande punta in celo prejšnjega punta, seveda v omejeni motorni ponudbi.
Iz sobotne tiskane izdaje Dela