A7 na prvi vtis uspešno združuje športnost, lepoto, udobje in prostornost - celo za tovor. Za povrhu je razmeroma nevsiljivo garniran z vrsto tehniških poslastic in novosti. Septembra ga bomo novinarji menda že vozili, Nemci ga bodo kupovali po ceni od 51.650 evrov, k nam pa pride novembra.
Pri Audiju so rekli, da od A7 sportback pričakujejo dosti. Zato so ga naredili tako, da mora biti všeč vsakomur, ki bi mogel biti njihova stranka. Avtomobil na prvi vtis uspešno združuje športnost, lepoto, udobje in prostornost – celo za tovor. Za povrhu je razmeroma nevsiljivo garniran z vrsto tehniških poslastic in novosti. Novi štirivratni (petvratni?) A7 sportback je dolg 4970 mm in na tolikšni dolžini je že mogoče narediti elegantno karoserijo, četudi vanjo stlačiš dolg prostor motorja, udobje za štiri in skoraj kombijevski prtljažnik. Je pravi premijski GT in več. Septembra ga bomo novinarji menda že vozili, Nemci ga bodo kupovali po ceni od 51.650 evrov, k nam pride novembra.
Pri oblikovanju je imel glavno besedo Walter da Silva, ki se je potrudil, da je strokovni javnosti predstavil vsako potezo zunanjosti posebej, tudi njen psihološki učinek. Rekli bi, da gre za marsikatero že videno linijo, celo v davnih 50. in 60. letih preteklega stoletja. Kar ni slabo, saj so bili športni avtomobili takrat najlepši … Posebej so pazili, da so dosegli nekatera klasična razmerja, na primer, da znaša višina kabine tretjino celotne višine karoserije.
Ploščad je enaka kot pri bodočem A6, karoserija je precej izdelana iz aluminija in kakovostnih vrst jekla. Gre za to, da bi bil avtomobil čim lažji in zelo trden. Serijsko so vgrajeni biksenonski žarometi, doplačati pa je mogoče za LED-žaromete, ki zelo varčujejo z elektriko in jim je mogoče svetlobni snop oblikovati tudi kot pri meglenkah.
Notranjost je prefinjena in bogata. Da so sedeži na voljo v usnju, je samoumevno, a prednja tudi zračita in masirata, če plačaš za to. Kakor pri A8 je ergonomija zabavno-informacijskih sistemov izpopolnjena. Ob nakupu avtomobilskega telefona s tehnologijo bluetooth online lahko dostopate na splet. Modul UMTS na zaslonu kombinira vašo navigacijsko pot s posnetki Google earth. Poleg standardnega zvočnega sistema Bose je v dokup advanced sound system tovarne Bang & Olufsen, ki ima kar 15 zvočnikov in pokuri 1350 vatov moči.
Navigacijski sistem lahko deluje v povezavi z nekaterimi drugimi sistemi: podatke z izbrane poti posreduje prilagodljivim žarometom, samodejnemu menjalniku, prilagodljivemu tempomatu s sistemom stop & go. Seveda se dobita še parkirni pomočnik in nadzor voznega pasu. Vse skupaj je še ena stopnja k popolni avtomatizaciji vožnje.
Za zdaj bodo na voljo štirje sodobni in zmogljivi motorji V6, dva bencinska in dva dizelska, od 150 do 220 kW. Novi motor 3.0 TDI s 150 kW in menjalnikom multitronic bo v povprečju menda popil 5,3 litra goriva na 100 km. Izpust CO ₂ znaša samo 139 g/km, to je zelo dober dosežek! Prav vsi motorji vsebujejo upravljanje toplote, rekuperacijski sistem in seveda sistem start-stop. Na voljo sta samodejni brezstopenjski menjalnik multitronic za prednji pogon in sedemstopenjski S tronic za stalni štirikolesni pogon quattro. Ta pogon ima srednji diferencial s kronskimi zobniki in krmiljenje navora za vsako kolo posebej. Dobi se tudi športni diferencial, ki lahko moč podeli tistemu zadnjemu kolesu, ki mu pride bolj prav.
Kolesna vodila so vsa aluminijasta, kolesa bodo velika od 18 do 20 palcev, avtomobil pa bo imel varčen električni servovolan – očitno so zdaj ti volani dovolj dozoreli. Izbirali boste med načini vožnje, ki bodo prilagajali podvozje, morebiti celo doplačali za zračno vzmetenje in uravnavane blažilnike. Zavore imajo vgrajeno rekuperacijo zavorne sile.
Iz sobotne tiskane izdaje Dela