Ljubljana - V predorih Barnica in Tabor na hitri cesti čez Rebrnice je Dars v nasprotju s prvotno načrtovanim projektom, za katerega je bilo izdano tudi gradbeno dovoljenje, namesto betonskega cestišča zgradil asfaltno. Ker so bila opravljena dela v nasprotju z obstoječo dokumentacijo, in potem ko je ministrstvo za okolje in prostor pred nekaj meseci vztrajalo pri pridobitvi ustrezne dokumentacije, je Dars ministrstvo šele v začetku letošnjega julija zaprosil za spremembo gradbenega dovoljenja za oba predora in ga tik pred zdajci tudi dobil.

Poleg dejstva, da sta omenjena sprememba vozišč v predorih in zahteva ministrstva prispevali k zamudam pri odprtju ceste čez Rebrnice, se postavlja tudi vprašanje, zakaj so se v Darsu za to spremembo odločili. Po eni izmed razlag je bila to precej cenejša rešitev, kot je betonsko cestišče, a je pri tem treba opozoriti, da je asfaltno precej manj kakovostno in vzdržljivo od betonskega.

Pogodbo o gradnji predorov Barnica in Tabor je Dars z izvajalcema Vidonijem in Oberloserjem sklenil že septembra 2006, predora pa naj bi bila dokončana v 16 mesecih. Včeraj so nam na ministrstvu za okolje in prostor (MOP) potrdili, da so prvotno gradbeno dovoljenje za oba predora izdali oktobra 2006. Šele 7. julija letos pa so iz Darsa prejeli prošnjo (spomnimo, včeraj smo poročali, da je uprava Darsa ministrstvo prosila, naj o tem odloča čim prej) za spremembo gradbenega dovoljenja »zaradi spremembe voziščne konstrukcije in protipožarnih ukrepov v predorih«.

Najprej pregled, nato prošnja za spremembo

Dars je sicer prošnjo za spremembo gradbenega dovoljenja na ministrstvo poslal šele po prvem tehničnem pregledu ceste, ki je bil opravljen 1. julija letos, do 16. julija pa so bili opravljeni še trije pregledi. MOP je Darsu spremenjeno gradbeno dovoljenje izdal šele 27. julija, torej le tri dni pred prvotno načrtovanim odprtjem ceste in krepko po tem, ko je bil asfalt v predorih že položen.

V Darsu smo včeraj poskusili izvedeti, zakaj so se odločili za spremembo sprva načrtovanega betonskega vozišča v asfaltno ter na kakšni podlagi. Zanimalo nas je tudi, zakaj so ocenili, da je asfalt v predorih ustreznejši od betona, ter kdaj so bila dela naročena in izvedena.

Odgovorili so nam, da so o drugačni izvedbi vozišča v predorih od sprva predvidene začeli razmišljati, »ko so se v trojanskih in primorskih predorih pojavile težave z zagotavljanjem ustrezne drsnosti betonskega vozišča«. Priznavajo, da je to cenejša rešitev, kot če bi predore zgradili z betonskim cestiščem, zato so se v začetku leta 2008 odločili za asfalt - isti čas, ko so se odločili, da bo asfaltno vozišče tudi v šentviškem predoru. »Izvajalec je asfaltno vozišče v predorih na Rebrnicah uredil leta 2008,« so še sporočili iz Darsa.

Več v tiskani izdaji Dela.