Andrej Brglez, Na kolesih
Besedna zloženka twingo (twist, swing in tango) se je med ljudmi odlično prijela. Tudi avto se je – če se ne bi, ga pred hitro pozabo tudi posrečeno ime ne bi rešilo. Konec leta svojo pot začenja tretji twingo po vrsti, pravzaprav pomlajeni drugi, saj gre za evolucijo obstoječega modela.
Prvi Renaultov twingo (z letnikom 1993) je bil revolucionaren v obliki in je v inovativno prilagodljivi kabini ponudil nepričakovano prostornost. Namen, ki je vodil k njegovemu rojstvu, je bil od začetka jasen, evropske prestolnice pa že takrat prepolne avtomobilov. A vendar od takrat do danes mini avtomobili v Evropi, najsi se je ta še tako prometno gostila in okoljsko ozaveščala, niso dosegli zares množičnih prodajnih številk. Torej je bilo morda vseeno prezgodaj. In zdaj?
Da bi twingu povrnili nekoč priznano oblikovno samosvojost, ki je bila v drugi generaciji okrnjena, so mu tokrat naklonili prijetno nalogo, da kot prvi predstavi nove hišne poteze. Približno takšni, kot je spredaj videti novi oziroma prenovljeni twingo, bodo namreč sčasoma, skladno z evolucijsko prodajno krivuljo, tudi drugi Renaultovi modeli. V obliko prednje maske so snovalci poskušali ujeti za twinga značilno igrivost, hkrati pa so mu želeli dodati značajsko čvrstost in športnost. Slednji naj bi zagotovili veliki in dominantno postavljeni meglenki in temni spodnji del satovja na maski hladilnika. Trdnejši, da ne rečemo resnejši, oblikovni slog je posledica opravljene prodajne analize, ki je ugotovila, da so twinga doslej pretežno kupovali ženske pri štiridesetih in ljudje iz izrazito urbanih okolij. S spremenjeno obliko in zmogljivejšimi motorji pa naj bi se prodajno polje povečalo. Pri obliki velja dodati, da ostaja bočna linija bolj ali manj nespremenjena, kar pa, kot rečeno, ni edina podobnost z odhajajočim modelom. V zadnjem delu so avto s postavitvijo ločenih luči na zadnja vrata optično razširili in ga tako tudi »vsebinsko« malo obogatili.
Ko gre za prostornost, ostaja novinec zapisan lastnim pogruntavščinam, ki so uporabniško dobro premišljene. Zadnja sedeža sta ločena, posamič vzdolžno pomična in zložljiva, kar omogoča prilagajanje razmerja med prostornostjo prtljažnika in udobnostjo sedenja na zadnji klopi. Prostora v prtljažniku je tako lahko od 165 do 285 litrov. Kar v kabini najbolj zaposli oči in otip, ostaja bolj ali manj nespremenjeno. Kljub temu ni mogoče spregledati, da so na najbolj izpostavljenih mestih armature uporabljeni boljši materiali in da so na več mestih dodane različne barvne kombinacije. Tako so barve poživile gube na klimatski napravi, na prezračevalnih režah in, na primer, na oblogah vrat.
Tako kot celotno podvozje ostaja enaka tudi twingova medosna razdalja (236,7 cm). Genetska osnova je očitno še vedno ustrezna za nadaljnji razvoj udobja, odzivnosti in vodljivosti. Vse našteto se pri novem twingu namreč postavlja v nove okvire, saj je podvozje, tudi zaradi močnejših motorjev, nastavljeno drugače kot doslej. Na voljo bodo trije bencinski motorji (75 kW, 100 kW in 133 kW –za športni R.S.) in en dizelski (75 kW). Kakor je že pravilo, so postali motorji hkrati varčnejši in ekološko prijaznejši. V primerjavi s predhodnikom naj bi novi dizelski twingo porabil 1,1 litra manj na 100 kilometrov (za 25 odstotkov manjša je tudi vrednost izpustov CO2), bencinski pa 1,3 litra manj na 100 kilometrov (za 24 odstotkov manj CO2). Oboje so dosegli z zmanjšanjem teže, manjšim trenjem, drugačnimi prestavnimi razmerji, izboljšavami pri vbrizgu in zgorevanja goriva ter boljšo aerodinamiko. Ne pa tudi, na primer, s sistemom stop/start, ki ga v twingu ni. Spremembe so menda omogočile, da bi se lahko s polno posodo goriva (40 litrov) plinskega olja peljali 1000 kilometrov, bencina pa naj bi bilo dovolj za 750 kilometrov.
Tako v enem kot drugem primeru se prirastek moči še najbolj začuti pri speljevanju in v prožnosti motornega navora. Dizel je ugodno zvočno izoliran, kar pomeni več udobja tudi pri večji avtocestni hitrosti. Menjalnik pa je v obeh primerih petstopenjski ročni.
Da bi omrežil več moških kupcev in se uvrstil na seznam mogočih nakupov tudi pri tistih, ki na dan prevozijo nekaj več in ne zgolj urbanih kilometrov, so prenovljenemu twingu dodali še personalizacijo, imenovano moj twingo, ki kupcem omogoča izbiro različnih nalepk za na streho (ta je za doplačilo lahko tudi steklena ali platnena) in pet različic notranje opreme (trend foncee, trend claire, dynamique, gordini GT in R.S.). V vseh različicah bosta serijski tudi povezava bluetooth in vtičnica USB. Twingo ima serijsko dve prednji in dve stranski varnostni blazini, ESP bo na voljo ob doplačilu.
Ob športni različici R.S., ki bo na voljo prihodnjo pomlad, bo twingo zadani cilj lovil predvsem z uporabno in veliko notranjostjo, agresivnejšo podobo, pa z udobno vožnjo, široko paleto motorjev in ceno, ki še ni znana, a bo, tako vsaj pravijo, najverjetneje ostala na ravni odhajajočega modela.