Galerija
V igri je milijarda evrov za 27 kilometrov železnice
Slovenija lovi zadnji vlak za pridobitev 400 milijonov evrov iz kohezijskega sklada EU za sofinanciranje šestega prednostnega projekta na petem evropskem železniškem koridorju za odsek Koper–Divača, saj je pogoj za pridobitev teh nepovratnih sredstev ta, da še ta mesec začne dela na drugem tiru med Koprom in Divačo.
Koper – Začetek del pa se bo štel z objavo razpisa na portalu Direkcije RS za vodenje investicij v javno železniško infrastrukturo (DZI) in v Uradnem listu EU, kar se bo po besedah Lidie Jurše, vodje projekta z omenjene direkcije, zgodilo še ta teden. Ta teden bodo objavili razpis za pridobitev izvajalcev za prestavitev elektronapetostnih in telekomunikacijskih vodov, kar bo zadoščalo za izpolnitev zahtevane formalnosti o začetku del, če želi Slovenija dobiti obljubljeni denar iz evropske finančne perspektive, so pojasnili na včerajšnji predstavitvi projekta primorskim poslancem, upravam zainteresiranih podjetij in javnosti. Gradbeno dovoljenje za prestavitev električnih vodov naj bi pridobili januarja, izvajalce pa izbrali marca. Drugi tir naj bi po besedah Lidie Jurše končali do konca leta 2017 za znesek 899 milijonov evrov.
Proga bo dolga 27 kilometrov, imela bo naklon 17 promilov, osem predorov, dva viadukta in bo dopuščala hitrost do 160 kilometrov na uro. Gradbena dokumentacija za odsek Koper–Črni Kal je pripravljena, za odsek Črni Kal–Divača pa bo do aprila 2011.
Ves postopek priprav je nekoliko zavrlo italijansko premišljanje o tem, kako bi priključili progo Trst–Divača na drugi tir nekje med Škofijami in Črnim Kalom. Državni sekretar Igor Jakomin je pojasnil, da je nova italijanska trasa hitre proge (kraška različica) do Divače za Slovenijo najboljša možnost, čeprav ji nekateri nasprotujejo. Dejal pa je, da bo obstoječa proga Koper–Divača tudi po dograditvi drugega tira še vedno služila za prevoze vlakov do morja.
Ravno danes pa so objavili razpis za izbiro izvajalcev del v drugi fazi modernizacije železniške proge med Divačo in Koprom, je povedal direktor direkcije za vodenje investicij v javno železniško infrastrukturo Andrej Godec. V okviru te modernizacije bodo rekonstruirali del železniške postaje Hrpelje-Kozina in postajo Tovorna v Kopru, zgradili dve energetsko napajalni postaji (Hrpelje-Kozina in Dekani) ter 2. in 3. januarja začeli graditi nadvoz v Lokvi za postajo Divača. Železniška proga bo zato dva dneva zaprta, vsa našteta dela pa bodo opravili do leta 2012. Do konca leta 2014 bodo obnavljali še železniško postajo Divača, nadvoze, podhode, komunalno infrastrukturo in uredili nivojska in izvennivojska križanja. Za modernizacijo omenjene proge bodo namenili 127,7 milijona evrov, od česar je evropska komisija septembra Sloveniji že zagotovila 68 milijonov evrov.
Modernizacija bo omogočala vleko daljših vlakov, vsak dan bodo lahko prepeljali povprečno 82 (namesto 72) vlakov in do 50 odstotkov več tovora kot zdaj. Problem, ki ga vidijo v Luki Koper, je, da so zadnje mesece povečevali pretovor na vagone po sedem odstotkov na mesec. Če bi nadaljevali ta tempo, sedanja proga ne bi vzdržala do leta 2017. Namestnik predsednika uprave Luke Koper Tomaž Jamnik pa je vprašal, zakaj bodo za 27 kilometrov drugega tira potrebovali sedem let, če so pred 150 leti bistveno daljšo progo med Ljubljano in Trstom ob bistveno manj razviti tehnologiji zgradili v šestih letih.
Proga bo dolga 27 kilometrov, imela bo naklon 17 promilov, osem predorov, dva viadukta in bo dopuščala hitrost do 160 kilometrov na uro. Gradbena dokumentacija za odsek Koper–Črni Kal je pripravljena, za odsek Črni Kal–Divača pa bo do aprila 2011.
Ves postopek priprav je nekoliko zavrlo italijansko premišljanje o tem, kako bi priključili progo Trst–Divača na drugi tir nekje med Škofijami in Črnim Kalom. Državni sekretar Igor Jakomin je pojasnil, da je nova italijanska trasa hitre proge (kraška različica) do Divače za Slovenijo najboljša možnost, čeprav ji nekateri nasprotujejo. Dejal pa je, da bo obstoječa proga Koper–Divača tudi po dograditvi drugega tira še vedno služila za prevoze vlakov do morja.
Ravno danes pa so objavili razpis za izbiro izvajalcev del v drugi fazi modernizacije železniške proge med Divačo in Koprom, je povedal direktor direkcije za vodenje investicij v javno železniško infrastrukturo Andrej Godec. V okviru te modernizacije bodo rekonstruirali del železniške postaje Hrpelje-Kozina in postajo Tovorna v Kopru, zgradili dve energetsko napajalni postaji (Hrpelje-Kozina in Dekani) ter 2. in 3. januarja začeli graditi nadvoz v Lokvi za postajo Divača. Železniška proga bo zato dva dneva zaprta, vsa našteta dela pa bodo opravili do leta 2012. Do konca leta 2014 bodo obnavljali še železniško postajo Divača, nadvoze, podhode, komunalno infrastrukturo in uredili nivojska in izvennivojska križanja. Za modernizacijo omenjene proge bodo namenili 127,7 milijona evrov, od česar je evropska komisija septembra Sloveniji že zagotovila 68 milijonov evrov.
Modernizacija bo omogočala vleko daljših vlakov, vsak dan bodo lahko prepeljali povprečno 82 (namesto 72) vlakov in do 50 odstotkov več tovora kot zdaj. Problem, ki ga vidijo v Luki Koper, je, da so zadnje mesece povečevali pretovor na vagone po sedem odstotkov na mesec. Če bi nadaljevali ta tempo, sedanja proga ne bi vzdržala do leta 2017. Namestnik predsednika uprave Luke Koper Tomaž Jamnik pa je vprašal, zakaj bodo za 27 kilometrov drugega tira potrebovali sedem let, če so pred 150 leti bistveno daljšo progo med Ljubljano in Trstom ob bistveno manj razviti tehnologiji zgradili v šestih letih.
Predstavitvene vsebine
Ne spreglejte
V živo:
VEČ NOVIC
Predstavitvene vsebine
Komentarji