Vozi me vlak v zamudo

V dobre pol ure na ljubljanski železniški postaji sem v večernih urah slišal vsaj 20 opravičil za zamudo. Ženski glas je bil razločen in skoraj prijeten, če ne bi bila vsebina tako grenka. Številke so šle takole: 32, 55, 62 minut, nato udari še 73 minut zamude. Menda je vročina, pa se tiri širijo, drugo so dela na progah in postajah. Na jugu Italije, ki jo mnogi jemljejo za malce zaostalo, in v še hujši vročini pa vlaki hitijo z več kot 150 kilometri na uro, točno po urniku.

V glavo mi ni šlo pred dvema tednoma in mi ne gre danes. Zakaj je to sploh mogoče? Kako imajo lahko v Bariju direkten vlak do letališča, ki na podobni razdalji, kot je med Ljubljano in Brnikom, vozi 17 minut in stane 5,3 evra? Za ta denar pri nas ne boste prišli do letališča, niti tako hitro ne, razen z več prekrški na avtocesti.

Zamud ne sporočajo le po zvočnikih. FOTO: Borut Tavčar

Povezava Barija z letališčem je nova, saj zanjo ni vedela niti receptorka hotela v Traniju, sicer priseljena iz Barija. Zelo prijazno je namreč poskušala razložiti, da je treba prestopiti na avtobus.

Kaj je pomembno, kažejo tudi prikazovalniki na vlakih. Poleg prihodnje postaje v italijanskih in avstrijskih vlakih pokažejo tudi hitrost vlaka. Morebitna zamuda je prikazana ločeno, pretežno pa ne dosega petih minut. Pri nas je zamuda prikazana med glavnimi obvestili, na vrhu, hitrosti pa ne pokažejo. To sem videl le enkrat na vlaku za Budimpešto, kjer pa so to prakso opustili, saj je žalostno gledati, da vlak potuje s hitrostjo 30 kilometrov na uro. Petkrat višje hitrosti je vlak dosegel, ko se je prebil skozi Zasavje.

V Italiji gredo v korak s časom. FOTO: Tiziana Fabi/AFP

Za občasne uporabnike vlakov se zamude lahko celo izidejo ravno prav, za prevoze v službo, šolo, do zdravnika ali pomembnih sestankov in dogodkov pa so nočna mora slabše vrste. Podobno kot za potnike na daljših relacijah, ki poležavajo na postaji. A konec avgusta naj bi bilo spet vse prav. Septembra nočemo več poslušati opravičil.

Septembra naj bi vsi vlaki ustavljali na pravih, ne več nadomestnih tirih. FOTO: Borut Tavčar