Mobilnostni premik

Promet gre na pot, kjer nafta nima več prihodnosti, smo slišali na nedavni konferenci pomembnih slovenskih podjetij, ki ji je poudarek s polno podporo dal tudi predsednik vlade Miro Cerar. Cilj projekta Edison, pa tudi strateškega razvojno-inovacijskega partnerstva za mobilnost, je, da Slovenija postane referenčna država za zeleno mobilnost. Ambiciozno, ni kaj.

Avtomobilske družbe se obračajo v novo smer. Foto: Borut Tavčar/Delo

Industrijske in tehnološke osnove so »presenetljivo dobre«, slovenska avtomobilska industrija je močna, v skoraj vseh avtomobilih je kakšen del, narejen v Sloveniji. Vendar bo nujno postopno prestrukturiranje, luči in večina opreme lahko ostanejo praktično enake, seveda ob bolj krožnem sistemu z uporabo recikliranih materialov, različne svečke in drugi deli klasičnih pogonskih sistemov pa bodo ob izpolnitvi cilja ostali brez trga. Evropske države že gredo v to smer, napovedujejo prepoved prodaje avtomobilov na nafto, v to gre tudi prvi proizvajalec, Volvo, drugi sledijo, vsaj postopoma. Torej gre v projektu tudi za pravočasno prilagajanje slovenske industrije.

Brez velikih proizvajalcev električnih avtomobilov, avtobusov in koles slovenska industrija ne bo imela trga za svoje tehnologije. Da bi Slovenija sama v konzorciju zasnovala lastno proizvodnjo električnih vozil, je malo verjetno, vsem novim lakirnicam navkljub.

Zgolj zamenjava vseh avtov ne bo zmanjšala gneče. Foto: Borut Tavčar/Delo

Ovir ali priložnosti, kakor se vzame, pa je še več. Če vlada res podpira projekt, potem bo takoj predlagala spremembe plačevanja nadomestil za potne stroške. Sedanji sistem povzroča razpršeno poseljenost, kar onemogoča vzpostavitev učinkovitega javnega prevoza in generira avtomobilski promet. Več kot milijona klasičnih avtov v Sloveniji ne bomo mogli v razumnem roku in za razumno ceno zamenjati z električnimi, to ne bi bilo niti posebej smiselno. Število avtov se mora zmanjšati, sicer bodo ceste še vedno preozke, parkirišča oziroma skladišča pločevine za 90 odstotkov časa pa premajhna.

Skladišča v naseljih. Foto: Borut Tavčar/Delo

Ključen je javni prevoz, v to spadata nujna prenova železnice in poenostavitev sistema avtobusnih prevozov, denimo, da lahko šolski avtobusi ali kombiji vozijo poleg šolarjev tudi starejše. Pomembno je povečati varnost prometa v mestih, najboljši način za to pa je manj avtov, hitrost do 30 kilometrov na uro, udobne in varne kolesarske steze in prijetne površine za pešce. Vse to se v več državah že obnese. Manj avtov prinese tudi souporaba, ki bi se lahko še posebej razmahnila z brezžičnim polnjenjem vozil, kar je poleg novih, učinkovitejših pogonov eden od napovedanih ciljev Edisona.

Posodobitev železnice je nujna. Foto: Borut Tavčar/Delo

Glavna vrednost povezovanja industrije, raziskovalnih ustanov, občin in ministrstev pa je sodelovanje. Tega je v Sloveniji na vseh področjih premalo, zato pa nastajajo civilne pobude in podobno, ki nasprotujejo projektom. Takega sodelovanja si Cerar želi za vso javno upravo, čeprav dejanske razmere kažejo precej drugačno sliko. Tudi takšno, da je omejitve hrupa treba omiliti, sicer bodo ljudje proti državi sprožili za 200 milijonov evrov tožb. Sodelovanje mora biti celostno, ne s figo v žepu.