Monarchova prizemljitev

(Ne)pričakovani stečaj angleškega letalskega prevoznika in organizatorja počitnic Monarch bo prizadel potnike, zaposlene, lizingodajalce (Airbusovih) letal in Boeing, ki naj bi Monarchu dobavil 45 novih letal. In lastnike v zasebni družinski naložbeni družbi Greybull Capital, ki je za Monarchovo skupino v zadnjih treh letih od nakupa – za 50 milijonov funtov je dobila 90 odstotkov delnic – zagotovila 290 milijonov funtov.

Stečaj Monarcha je posledica različnih dejavnikov: od močne konkurence na trgu letalskih prevozov, preko negotovosti zaradi Brexita in posledično šibkega angleškega funta do dogajanja od Turčije preko Egipta do Tunizije, ki so pomembne Monarchove turistične počitniške destinacije. Največja mirnodobna vrnitev, kot je lete s počitnic poveličal britanski sekretar za transport, bo trajala štirinajst dni. Letala pa najemajo britanske civilne letalske oblasti (CAA), ki so dovoljenje za letenje ukinile zaradi finančne nestabilnosti. Ker tehnično z letali ni nič narobe, bi to vrnitev lahko ceneje opravil kar sam Monarch.

Monarchova zgodovina se je začela pred petdesetimi leti s povezavo letalskega čarterskega prevoza in organizacije počitnic. Takšna strategija s petino rednih prevozov sredi prejšnjega desetletja je vzdržala štiri desetletja. S pojavom nizkocenovnikov in spletne prodaje turističnih aranžmajev se je model začel sesedati. Usmeritev k rednemu prometu in ukinitev dolgih letov nista dali rezultatov. Tudi krčenje flote in števila zaposlenih v skladu z nizkocenovno filozofijo ni bilo učinkovito.

Tako kot pred leti v primeru belgijske Sabene, madžarskega Maleva ali katalonskega Spanairja, bo tudi na izjemno razvitem britanskem trgu bo zelo hitro prišlo do prerazporeditve potnikov. Tu so Jet2, Easyjet in predvsem Ryanair, ki je v zadnjih tednih odpovedal nekaj letov in v zimskem voznem redu zmanjšal število letov, a se je vse to zgodilo na manj zasedenih linijah. Kot razlog navajajo v Ryanairju predvsem dopuste, ki jih morajo piloti izkoristiti do konca leta in ne tako kot doslej do konca marca. Prihodnje leto teh težav naj ne bi bilo, saj bo časa za izkoristek dopusta 12 in ne 9 mesecev kot letos.

Letalske prevoznike v Združenem kraljestvu Brexit upravičeno skrbi. Britanski Easyjet teoretično brez političnega dogovora ne bo smel opravljati notranjih letov v EU (taki so na primer njegovi leti iz Ljubljane v Bruselj), irski Ryanair pa ne notranjih letov v Združenem kraljestvu (na primer iz Londona v Belfast, Edinburg in Glasgow, če omenimo le te tri linije od 34, ki jih ukinja v zimskem voznem redu). Zato niti ni presenetljivo zanimanje Easyjeta za Monarchov posel v južnem Sredozemlju.

Na kratki rok bodo najbolj prikrajšani zaposleni, ki so se tudi neuspešno borili za podoben način reševanja z državnim premostitvenim posojilom kot ga je nemška vlada odobrila večjemu in za trg pomembnejšemu Air Berlinu, za katerega sedaj iščejo primernega kupca. Predvsem pa bo izgubljenih manj delovnih mest.