Galerija
Audi A3 kabriolet in poletna eleganca
Gresta plemeniti kabriolet in družinska limuzina res skupaj?
Najprej sta bila coupe in petvratni spaceback. Sledila je štirivratna limuzina. Na začetku poletja vstopa v igro še zgoraj slečeni A3 cabriolet.
Plemeniti kabrioleti in običajne družinske limuzine? Sliši se čudno in nezdružljivo. Dvom je velikokrat upravičen, a tokrat ne. Zgoraj odprtemu A3, ki je nastal iz limuzine, ne manjka elegance in všečnosti. Je pa jasno, da ni in ne bo nikoli tako zažigalen, kot je bolj prvinski audi TT roadster. Pa ne gre le za telesno govorico. Enako ali še bolj navdušuje zasnova. To ni običajen kabriolet, ki na grbinah in ovinkih škripa in ječi. Ojačitev je veliko: močnejši kot pri limuzini je okvir prednjega stekla v barvi aluminija, okrepljene so vezne stene, dno avtomobila in karoserijska boka. Predvsem pa sta za zadnjima sedežema skrita nosilca, ki se ob nevarnosti v delčku sekunde samodejno poženeta navzgor – pri oblikovno manj izstopajočem predhodniku sta bila fiksna in vidna.
Da gre za čistokrvni germanski izdelek, odkriva 50 kilogramov težka petslojna platnena streha, ki je na izbiro v treh barvah. Po akustični in termični plati šteje med najboljše – še toliko bolj, če doplačaš za izvedbo z dodatno zaščito. Pri avtocestni hitrosti umirjeno križariš in kramljaš brez naprezanja glasilk. Fin je tudi pomični sistem. Pritajeno tih in 17 oziroma 18 sekund trajajoč ples hidravlike in elektrike lahko sprožiš vse do hitrosti 50 km/h. Cabriolet pa ni le atraktiven, je hkrati praktičen. Njegov prtljažnik meri 320 litrov oziroma ob odprti strehi 40 litrov manj.
Vse prej kot skromna je motorna paleta. Izbira vključuje 1,4- in 1,8-litrski bencinski TFSI s 103 kW (140 KM) oziroma 132 kW (180 KM) in 2,0-litrski dizel s 110 kW (150 KM). Še več popra in vetra bo ponujal 2,0-litrski bencinski S3 z 221 kW (300 KM). Ob doplačilnem štirikolesnem pogonu quattro pogonsko kombinatoriko razširijo še šeststopenjski ročni menjalnik in njegova samodejna brata s šestimi ali sedmimi prestavami.
Zgoraj slečeni štirisedežni A3 je že prišel na slovenski trg. Po prvih napovedih bi jih trgovci letos radi spravili v promet od pet do deset. Za osnovno različico z 1,4-litrskim bencinskim turbomotorjem je treba odšteti slabih 31 tisoč evrov. Najdražji S3 cabriolet, ki bo luč sveta ugledal jeseni, pa stane po ceniku skoraj 54 tisoč evrov.
Plemeniti kabrioleti in običajne družinske limuzine? Sliši se čudno in nezdružljivo. Dvom je velikokrat upravičen, a tokrat ne. Zgoraj odprtemu A3, ki je nastal iz limuzine, ne manjka elegance in všečnosti. Je pa jasno, da ni in ne bo nikoli tako zažigalen, kot je bolj prvinski audi TT roadster. Pa ne gre le za telesno govorico. Enako ali še bolj navdušuje zasnova. To ni običajen kabriolet, ki na grbinah in ovinkih škripa in ječi. Ojačitev je veliko: močnejši kot pri limuzini je okvir prednjega stekla v barvi aluminija, okrepljene so vezne stene, dno avtomobila in karoserijska boka. Predvsem pa sta za zadnjima sedežema skrita nosilca, ki se ob nevarnosti v delčku sekunde samodejno poženeta navzgor – pri oblikovno manj izstopajočem predhodniku sta bila fiksna in vidna.
Da gre za čistokrvni germanski izdelek, odkriva 50 kilogramov težka petslojna platnena streha, ki je na izbiro v treh barvah. Po akustični in termični plati šteje med najboljše – še toliko bolj, če doplačaš za izvedbo z dodatno zaščito. Pri avtocestni hitrosti umirjeno križariš in kramljaš brez naprezanja glasilk. Fin je tudi pomični sistem. Pritajeno tih in 17 oziroma 18 sekund trajajoč ples hidravlike in elektrike lahko sprožiš vse do hitrosti 50 km/h. Cabriolet pa ni le atraktiven, je hkrati praktičen. Njegov prtljažnik meri 320 litrov oziroma ob odprti strehi 40 litrov manj.
Vse prej kot skromna je motorna paleta. Izbira vključuje 1,4- in 1,8-litrski bencinski TFSI s 103 kW (140 KM) oziroma 132 kW (180 KM) in 2,0-litrski dizel s 110 kW (150 KM). Še več popra in vetra bo ponujal 2,0-litrski bencinski S3 z 221 kW (300 KM). Ob doplačilnem štirikolesnem pogonu quattro pogonsko kombinatoriko razširijo še šeststopenjski ročni menjalnik in njegova samodejna brata s šestimi ali sedmimi prestavami.
Zgoraj slečeni štirisedežni A3 je že prišel na slovenski trg. Po prvih napovedih bi jih trgovci letos radi spravili v promet od pet do deset. Za osnovno različico z 1,4-litrskim bencinskim turbomotorjem je treba odšteti slabih 31 tisoč evrov. Najdražji S3 cabriolet, ki bo luč sveta ugledal jeseni, pa stane po ceniku skoraj 54 tisoč evrov.
Predstavitvene vsebine
Ne spreglejte
VEČ NOVIC
Predstavitvene vsebine
Komentarji