Bi lahko francoski ladjar in logist CMA CGM pomembno razvil sodelovanje z Luko Koper? Vprašanje so si postavili mnogi ob ponedeljkovem visokem obisku v Kopru. Francoski premier Emmanuel Macron ter predsednik in lastnik skupine CMA CGM Rodolphe Saadé ne prideta ravno pogosto v Slovenijo, še manj v koprsko pristanišče. Lastnik enega največjih ladjarjev na svetu je bil prvič v Luki Koper, čeprav njegovo podjetje z njo redno posluje že 22 let.

Francoski ladjar je lani v koprskem pristanišču pretovoril skoraj eno četrtino vseh kontejnerjev (270.000, Maersk pa 305.000). Sodelovanje sta Rodolphe Saadé in predsednica uprave Luke Koper Nevenka Kržan še utrdila s podpisom izjave o nameri za ustanovitev skupnega podjetja za dopolnilne storitve na področju avtomobilske logistike. Luka Koper sodeluje v nekaj mešanih podjetjih, ki izvajajo storitve za Luko. Tokrat bi se morda lahko povezali s CEVA Logistics (eno iz skupine CMA CGM). Dejavnost bi razvijali na zemljišču (velikem 2,7 hektara) zunaj koncesijskega območja Luke Koper. Osnovni namen sodelovanja pa je okrepiti položaj Slovenije kot trajnostnega logističnega križišča v tem delu Evrope. CMA CGM naj bi pomagal logistično povezati čezmorske trge in celinsko Evropo.

Iz Luke Koper kljub slovenskemu embargu odplul tovor za izraelskega orožarja

»To je prvi resni korak v postopku ustanovitve skupne družbe, pri čemer ostaja njena dokončna vzpostavitev odvisna od izpolnitve vseh predvidenih odložnih pogojev, na primer odobritev agencije za varstvo konkurence. Do ustanovitve novega podjetja podrobnosti o višini vlaganj, nadaljnjih korakih ter načrtovanih dejavnostih oziroma poslih še ne moremo razkrivati. Lahko pa dodamo, da gre za zelo nizke vložke, pri čemer bo lastniški delež med ustanoviteljicama razdeljen enakovredno (50 – 50). Nova družba bo namenjena razvoju dopolnilnih storitev na področju avtomobilske logistike. S tem projektom ne posegamo v pogodbena ali poslovna razmerja s poslovnimi partnerji. Znana je tudi lokacija – to je zemljišče na območju Sermina (ob bertoški vpadnici), ki je zunaj koncesijskega območja in v lasti Luke Koper, « so nam odgovorili iz koprskega logista.

Vlaganja v tretji pomol

Ob visokem obisku v koprskem pristanišču je med zaposlenimi završalo, saj so nekateri mediji objavili domnevo, da bi se lastniki francoskega ladjarja menda zelo zanimali za vlaganja v dolga leta načrtovan tretji luški pomol. Domnevo o tesnejšem povezovanju koprskega pristanišča s francoskim ladjarjem so okrepili z razlago, da sta tudi sosednji severnojadranski pristanišči lastniško povezani s tujimi vlagatelji. V Trstu sta vse bolj prisotna švicarski ladjar MSC in nemški terminalist HHLA Hamburg, na Reki pa Maersk, ki je zgradil nov kontejnerski terminal Rijeka Gateway.

Lastnik enega največjih ladjarjev na svetu je bil prvič v Luki Koper. FOTO: Jure Eržen/Delo

V Luki Koper so domneve o francoskih vlaganjih v tretji pomol odločno zavrnili, ker je to dolgoročni projekt in nima natančno določenega načrta, kdaj in kako v prihodnosti naj bi ga začeli uresničevati. »Vlaganja v tretji pomol za zdaj niso predvidena. Čeprav je v DPN in veljavni koncesijski pogodbi tretji pomol opredeljen kot območje za izvajanje pristaniške dejavnosti, to je dolgoročna razvojna možnost, ki pa ni vključena v veljavni strateški poslovni načrt Luke Koper do leta 2028,« odgovarjajo iz Luke. Poleg tega tudi sedanje vodstvo pristanišča vztraja pri dolgoletni strategiji koprskega pristanišča, da ostaja večnamensko in nevtralno, saj ponuja vsem partnerjem enake poslovne možnosti. To pa ne pomeni, da se pri dodatnih storitvah in logistiki ne bi povezovali z drugimi podjetji. Tako to počnejo tudi pri železniških prevozih (Adria Transport z GKB Graz), vleki ladij (Adria Tow z Ocean Trst), čiščenju avtomobilov (Avtoservis) in drugje.

Saadé nam ni odgovoril

Rodolphe Saadé je bil najprej pripravljen odgovoriti na nekaj naših novinarskih vprašanj, vendar je po nekaterih objavah v medijih in tujih tiskovnih agencijah to namero zavrnil. Zanimalo nas je, kako bi CMA CGM sodeloval s slovenskimi logisti in kaj pričakuje od njih, kako komentira odločitev Luke Koper, da bo ostala nevtralno pristanišče, kako si razlaga, da se vsem krizam, vojni in do posla neprijazni geopolitiki navkljub promet v severnojadranskih pristaniščih ne zmanjšuje, ali zniževanje voznin na pomorskem trgu napoveduje krizo na pomorskem trgu ter tudi, kako uspeva francoskemu ladjarju, da ves čas krize na Bližnjem vzhodu (kljub napadom hutijevcev) njegove ladje plujejo skoraj nemoteno skozi Rdeče morje in Sueški prekop, kar mu seveda prinaša določene prednosti.

Zastoji na cestah in tirih povzročajo vse resnejše preglavice logistom

Tu naj dodamo, da izvira družina lastnika ladjarja iz Libanona. Poleg tega njihove ladje pogosto spremljajo francoske vojaške ladje. Rodolphe Saadé tudi dobro ve, da se velik del tovora iz preobremenjenih pristanišč severne Evrope seli v sredozemska oziroma jadranska pristanišča. Ena od možnih vlaganj CMA CGM v Sloveniji bi bila vlaganja v zaledne logistične platforme.