Napovedali so ga že pred leti in pripravljali dolgo. Še precej pred razkritjem so napovedali ime – purosangue ali čistokrven. Torej čistokrven ferrari, kar naj med drugim potrjuje tudi dejstvo, da ga bo tudi v časih, ko v Maranellu ne morejo mimo elektrifikacije, vendarle poganjal klasični bencinski motor. A ta ni kar tako, gre za 12-valjni agregat z močjo več kot 700 konjev.
»Prosim, ne recite mu športni terenec, ker to ni. To je ferrari,« je izvršni direktor znamke Benedetto Vigna dejal ob razkritju modela ferrari purosangue v Maranellu. Še so znane tudi besede pokojnega nekdanjega velika šefa Fiata (pod njegovim okriljem je bil tudi Ferrari) Sergia Marchionneja, da se bodo morali prej znebiti njega, preden bo Ferrari naredil športnega terenca …
Ferrari purosangue je štirisedežni in štirivratni model, kjer se sprednji in zadnji par vrat odpirata v nasprotno smer. Ko smo že pri besedi štiri – ima tudi štirikolesni pogon. Dolg je malce manj kot pet metrov (497 centimetrov), širok je 202 centimetra, višina znaša 159 centimetrov, od tal je oddaljen 18 centimetrov.
Poleg voznika ima svoj zaslon še sovoznik.
Če se pri znamki torej izogibajo oznaki športni terenec, bi mu morda rekli super družinski ferrari. Njegov dvanajstvaljni atmosferski bencinski motor s prostornino 6,5 litra namreč zmore najvišjo moč 725 KM (533 kW), pa navor 716 Nm. »Veliko smo razmišljali, kakšen naj bo pogon, in ugotovili, da je bencinski dvanajstvaljnik najbolj ikoničen, da mora avtomobil torej imeti motor z notranjim zgorevanjem, ker je to tisto, kar naše najbolj zveste stranke hočejo imeti,« je dejal prodajni in marketinški šef Enrico Galliera in dodal: »Ko smo v maju objavili, da bo imel purosangue pod motornim pokrovom bencinski dvanajstvaljnik, je zanimanje zanj eksplodiralo.«
Motor je postavljen spredaj, osemstopenjski samodejni menjalnik z dvema sklopkama pa ob zadnji osi (zasnova transaxle), kar mu omogoča optimalno razporeditev teže – 49 odstotkov spredaj, 51 odstotkov zadaj. Purosangue sicer tehta nekaj kilogramov več kot dve toni, z mesta do 100 km/h pospeši v dobrih treh sekundah, najvišja hitrost je 310 km/h. Kot so zapisali v tehničnih podatkih, sta poraba in izpust ogljikovega dioksida še predmet homologacije.
Purosangue je rezultat štiriletnega dela.
Purosangue ima štirikolesni pogon in je od tal dvignjen 18 centimetrov.
Odlično – hkrati športno in dovolj udobno – lego naj bi mu zagotavljalo elektronsko nadzorovano podvozje, ki so ga razvili skupaj s kanadsko družbo Multimatic. Kot rečeno, je to avtomobil za štiri potnike, tudi zadnja dva imata konkretna sedeža. V prtljažnik gre 472 litrov tovora, kar se ne sliši prav veliko, pri Ferrarijevih modelih pa je to rekord, v enem od videov smo v njem lahko videli pospravljene štiri lične kovčke.
Stal bo okoli 390 tisoč evrov, s čimer bo eden najdražjih tovrstnih avtomobilov sploh, podobno goro denarja na primer zahteva še Rolls-Royce za svoj model cullinan, kjer pa pač ne gre za športnost, ampak predvsem udobje.
Purosangue bodo začeli izdelovati v prvem četrtletju prihodnjega leta, v nasprotju s Porschejem, Lamborghinijem ali Bentleyjem, kjer modeli SUV predstavljajo glavnino njihovega posla, pa naj bi predstavljal »le« kakih 20 odstotkov vse Ferrarijeve prodaje. Ob tem se spomnimo, da je Ferrari junija objavil investicijski načrt v vrednosti 4,4 milijarde evrov, po katerem naj bi do leta 2026 kar 60 odstotkov njihovega modelskega portfelja predstavljali električni in priključni hibridni avtomobili. Prvi povsem električni model naj bi sicer predstavili čez tri leta.
Tovarna iz Maranella, ki ji gre sicer odlično, je lani izdelala 11 tisoč avtomobilov. Medtem ko imajo v tekmovanju formule 1 ob zelo hitrih bolidih letos pogosto kako nepredvidljivo težavo, pa teh vsaj doslej niso imeli na borzi. Ferrarijeva delnica je zelo visoko, tržna kapitalizacija podjetja pa trenutno znaša zajetnih 36 milijard evrov.
