Takšnega avtomobila nihče zares ne rabi, ampak zakaj bi kdo sploh razmišljal o logičnih dejstvih, če hoče imeti BMW X6? Kajti kdor ima krepko preko sto tisočakov evrov na nakup tega avtomobila, potem ima gotovo dovolj denarja tudi za kakšen uporabnejši (in predvsem manjši avtomobil) za vsakodnevne opravke. Logika torej nima kakšne posebne teže.

BMW je že v osnovi dovolj cenjen proizvajalec avtomobilov, ki vrhunsko kvaliteto obljublja s svojim imenom. Da je tehnično vse brezhibno tudi pri modelu X6, je jasno, a še bolj je očitno, da bo ta model opazen pri vseh. Ko gredo ljudje mimo, se za njim obračajo. Malo zaradi velikosti (dolžina 4,9 metra, širina dva metra in višina 1,7 metra), malo zaradi mišičastih oblin, malo zaradi ekstravagantne osvetlitve sprednje reže in predvsem zaradi vsega skupaj. X6 je namreč kot tank, še posebno v tej zeleni barvi.



Skoraj neverjetno se zdi, da je nova generacija celo manj drzno oblikovana od predhodnikov, vendar še tako mirna poteza ne more skriti bohotnega genskega zapisa. Lastniki X6 imajo zato dvojno zadovoljstvo; opaznost in prostornost. Kajti, kdor bo kupil X6, gotovo hoče biti opazen, zraven pa bo na obeh klopeh imel obilo prostora za noge in roke. Morda kdo misli, da je odrezan zadek preveč na strani oblike in premalo na strani uporabnosti, toda podatek o 776 litrih prostora v prtljažniku razkrije, da je vsaka skrb odveč.



Notranjost je prepoznavna iz ostalih modelov BMW. Materiali so elegantni, informacijski vmesnik je logičen za uporabo, veliko pozornosti pritegne prozorna prestavna ročica samodejnega menjalnika, z vsakim dodatnim prevoženim kilometrov pa počasi, a zanesljivo glavni užitek nudijo udobni sedeži.

Ekstravaganca in opaznost terjata svoj davek; na več ravneh. Voznik ima otežen pogled nazaj, velikost avtomobila pa terja mnogo spretnosti v utesnjenih mestnih ulicah. Resda so v pomoč varnostni senzorji in kamere, vendar mora volan še vedno obračati voznik in najti pravi vstopni kot.



S drzno podobo obljublja dinamično vožnjo, a ta le ni izjemno športna. Seveda to ni nujno slabo, saj so vozniške potrebe precej različne. Skozi ovinke se namreč čuti zajetna masa avtomobila (preko 2,3 tone), a je zato moč pod sprednjim pokrovom izvrstna za uživanje v pretežno ravninskih in na urejenih cestah. Trilitrski šestvaljni dizelski agregat premore kar štiristo konjev, do stotice doseže v vsega 5,2 sekunde, končna hitrost je omejena na 250 kilometrov na uro, motor poganja vsa štiri kolesa, moč razporeja osem-stopenjski samodejni menjalnik. Seveda lahko vse skupaj tudi obrnemo; težko najdemo avtomobil, ki bi se pri tej velikosti in teži peljal bolj dinamično kot X6. Vse je zgolj vprašanje zornega kota.



Nobenih kompromisov ni pri porabi. Že z normalno vožnjo presega deset litrov na sto prevoženih kilometrov, s težjo nogo pa je vnovičen obisk bencinske črpalke še bližji.

Cena testnega primerka znaša 144 tisoč evrov. Veliko. Ampak kdor si lahko privošči toliko denarja za avtomobil, jeklenega konjička le redko izbira na podlagi cene.