Privlačnež ohranil prepoznavnost

Ko ima proizvajalec dober in privlačen avtomobil, to ne pomeni, da lahko počiva na lovorikah. Največkrat najtežja naloga šele sledi – kako uspešen model nadgraditi, da še naprej privablja kupce in ne postane preveč drugačen.

Range rover evoque v ljudski zavesti ostaja precej nov model, vendar je po letu 2011 prišel čas za drugo generacijo. Naloga ni bila preprosta. Land Rover spada s svojimi range roverji med prestižna imena, zato si neuspešnega modela ne more privoščiti, tehnologije morajo biti vrhunske, hkrati je ravno evoque svojo konkurenčno prednost gradil na atraktivnem videzu, zato bi bil vsak oblikovni spodrsljaj kaj hitro poguben.



Vsaj pri obliki so snovalci dobro opravili svoje delo. Evoque je zadržal prepoznavnost, hkrati pa mladostno atraktivnost, pri čemer izčiščena oblika brez pretiranih linij nikakor ni preveč futuristična. Opazna je namreč eleganca, veliko pozornosti so namenili tudi podrobnostim – v stranskih ogledalih je lučka, ki na tleh izriše silhueto avtomobila, v notranjosti za prijetno vzdušje skrbi ambientalna svetloba, vratni ročaji se pogreznejo in so med vožnjo ali parkiranjem neopazni.



V elegantnem slogu je oblikovana tudi notranjost, s številnimi gladkimi površinami brez pretiranih linij, okraskov ali barvitosti. Bolj zapletena je uporaba menija, saj morata voznik ali sovoznik včasih precej brskati, da prideta do želene funkcije. Potem ko se enkrat navadita, resda ni več težav, ampak sprva potrebujeta malce več potrpljenja.





Čeprav so v 4,37 metra dolgem avtomobilu malce spustili streho, so ob optimalnejši notranji razporeditvi povečali prostor nad glavami potnikov, hkrati imajo več prostora za noge. A še pomembnejše je, da se dobro počutijo med vožnjo. Športni terenec ni pretirano velik, zato je spreten v mestnih ulicah, hkrati je poskočen in stabilen med podeželskimi ovinki.

Osrednji junak je dvolitrski dizelski motor pod pokrovom s 180 konjskimi močmi (132 kW), zraven sta tudi štirikolesni pogon in devetstopenjski samodejni menjalnik. V celotnem sklopu je nujna omemba 48-voltne napeljave za shranjevanje zavorne energije, obenem na spustih samodejno izklaplja motor, poraba v času testa pa je znašala okoli sedem litrov na sto prevoženih kilometrov.

Prestižnost in kakovost v avtomobilskem svetu nikakor nista poceni. Tovrstni range rover evoque (oznaka testnega primerka: range rover evoque 2.0 first edition MHEV AWD A9) stane dobrih sedemdeset tisočakov.