Z enako številko, a tako različna

Pri BMW je avtomobilov, ki nosijo oznako serije 2, veliko, a so po značaju zelo različni. Najnovejša predstavnika te pestre druščine sta novi generaciji serije 2 coupe in serije 2 active tourer. Prvi je športni in zelo nišni izdelek, drugi pa družinski in pri nas najbolj množični bavarski avtomobil.

Začnimo z active tourerjem. Enoprostorec je pripravljen v drugi generaciji, drugače kot dosedanji le še v eni karoserijski izvedbi, ni več nekdanjega podaljšanega gran tourerja. Sredi devetdesetih, ko so bili enoprostorci zvezde avtomobilskega trga, BMW o čem takem vsaj uradno ni razmišljal, v neformalnih pogovorih je bilo slišati, da niso podjetje, ki bi ga zanimali neki »kombiji« … Potem pa so leta 2014 le predstavili prvega active tourerja serije 2, atraktivna premiera je bila v avstrijskem smučarskem središču Sölden, vozili so ga celo z vzpenjačo. BMW-puristi so hudo vihali nos, še posebej ker je dobil avtomobil sprednji pogon, saj so pri tem proizvajalcu vrsto let prisegali na zadnjega.

BMW serije 2 coupe je predstavnik ozke športne niše bavarskih kupejev. FOTO: Gašper Boncelj

Ko so čez nekaj let po Evropi enoprostorci začeli množično ugašati, se je tudi za bavarskega namigovalo v tej smeri, a se to ni zgodilo. Nasprotno, lani so predstavili povsem novo generacijo. Kar je dobro in pri tem je zanimiv in za koga presenetljiv podatek, da je bil v zadnjem času prav active tourer najbolje prodajani model bavarske znamke v Sloveniji.

Active tourer serije 2 je dolg 440 centimetrov, malce več kot v prejšnji generaciji. FOTO: Gašper Boncelj

Na zunaj je jasno drugačen od predhodnika, v kabini pa posebej s podolgovatim zaslonom spominja na njihov najnovejši električni model iX. V dolžino meri 439 centimetrov, kar je le malce več kot prej. Najprej so ga uvedli z bencinskim in dizelskim pogonom, čez nekaj mesecev ga bodo ponudili tudi kot bencinski priključni hibrid, ki naj bi bil samo na elektriko sposoben prevoziti 80 kilometrov. Bencinski štirivaljnik z zajetno močjo 150 kW, ki smo ga preizkusili na prvih kilometrih, je pač pripravljen kot blagi hibrid, ki rekuperira kinetično energijo in nam z njo pomaga pri pospeševanju. V tej izvedbi gre za poskočen družinski avtomobil, ki ima hkrati trdno in udobno lego, a je motor bolj požrešen, kot smo pričakovali, s porabo precej nad tovarniško vrednostjo 6,3 litra.

Armaturna plošča v kupeju je v primerjavi z najnovejšimi bavarskimi modeli še zelo klasična. FOTO: Gašper Boncelj

Znotraj je armaturna plošča bolj digitalna (ni več vrtljivega kolesca spodaj na sredini), česar se moramo navaditi in na začetku ni bili najlažje. Morda je bolj pomembno, da je drugi del kabine tako kot doslej bogato prilagodljiv – klop je vzdolžno pomična, spreminjamo lahko naklon naslonjal, deli se v praktičnem razmerju 40/20/40.

Cena se za vstopni bencinski motor (z močjo 100 kW) začne pri 34 tisoč evrih, a gre lahko tako kot vselej pri premijskih znamkah z boljšim motorjem in predvsem z dodatno opremo še precej navzgor.

Active tourer ima novo, precej bolj digitalizirano armaturno ploščo. FOTO: Gašper Boncelj

Naslednja nova bavarska »dvojka« pa je kupe, to je čisto drugačna zadeva. Je tudi nekaj povsem drugega kot serija 2 gran tourer, ki je štirivratna kupejevska limuzina s sprednjim pogonom. Že na pogled trivratni beemve izžareva športnost. Ima idealno razporeditev mase pa podvozje, sorodno modelu serije 4. Dolg je 4,5 metra, ima nekoliko širša koloteka in daljšo medosno razdaljo od predhodnika, veliko je aerodinamičnih poudarkov.

V kabini je armaturna plošča še stare šole, predvsem je posvečen vozniku, zadaj dostopamo težje in je prostora malo.

Vrhunec bavarske kupejevske dvojke je nadvse zmogljivi vrstni šestvaljni bencinski motor. FOTO: Gašper Boncelj

V osnovi ima BMW 2 coupe pogon na zadnji kolesni par, z najmočnejšim pogonom pa dobite prilagodljiv štirikolesni xdrive. Tudi pogonske možnosti so tu zelo klasične, bodisi s solidno močnim bencinskim ali dizelskim štirivaljnikom ali pač s športno češnjo na torti – bencinskim vrstnim šestvaljnim motorjem, ki zmore moč 275 kW in orjaški navor 500 Nm. Ta ima tudi štirikolesni pogon, a je vseeno treba z njim ravnati s pametjo.

Kupcev za takšne avtomobile seveda ni prav veliko, a se menda najdejo. Če imajo pripravljenih 38 tisočakov ali celo 57, kolikor velja šestvaljna zverina z oznako M240i xdrive.

BMW coupe serije 2 ima v osnovi zadnji pogon. FOTO: Gašper Boncelj